Kotilataus mukaan sähkösopimuksen vertailuun
Kun arvioit auton kotilatausta, vertaa sopimuksia kodin ja latauksen yhteisellä vuosikulutuksella. Voit aloittaa 8 000 kWh:n esimerkistä ja vaihtaa sen omaan arvioosi.
Mitä SOH kertoo sähköauton akun kunnosta?
SOH eli State of Health kuvaa akun kuntoa suhteessa uuden akun viitearvoon. Sitä ei kuitenkaan lasketa kaikissa testeissä samalla tavalla: perusteena voi olla esimerkiksi sähkövaraus ampeeritunteina tai käyttökelpoinen energia kilowattitunteina. Siksi kahden auton sama prosentti ei vielä tarkoita samaa jäljellä olevaa ajokapasiteettia.
| Käsite | Mitä se kertoo? | Mihin käytät tietoa? |
|---|---|---|
| SOH, akun kuntoluku | Suhde uuden akun viitearvoon testin menetelmällä. | Kapasiteetin muutoksen arviointiin, kun menetelmä ja vertailuperuste tunnetaan. |
| SOC, varaustaso | Kuinka täynnä akku on kyseisellä hetkellä. | Lataustarpeen arviointiin. Täysi varaus ei tarkoita uudenveroista akkua. |
| Nettokapasiteetti | Auton käytettävissä oleva energia, kWh. | Ajomatkan laskennalliseen arviointiin yhdessä kulutuksen kanssa. |
| Bruttokapasiteetti | Akun kokonaiskapasiteetti, josta kaikki ei ole ajossa käytettävissä. | Akkuversion tunnistamiseen. Älä käytä sitä nettoenergiaan perustuvan SOH-laskun lähtölukuna. |
Jos myynti-ilmoituksessa lukee vain ”SOH 90 %”, pyydä raportti ennen johtopäätöstä. Tarvitset tiedon siitä, mitä prosentti mittaa ja mihin sitä verrataan.
Voiko kahden akkutestin prosentteja verrata?
Vertaa lukuja vasta, kun testien menetelmä, akkuversio ja uuden akun viitearvo ovat selvillä. Auton akunhallintajärjestelmän eli BMS:n ilmoittama arvio ja erillisen testin tulos eivät ole automaattisesti sama mittari. Eri tulos ei myöskään yksin osoita toista testiä vääräksi.
| Tulos | Miten se muodostuu? | Tarkista raportista |
|---|---|---|
| Auton ilmoittama kuntoluku | Perustuu auton akunhallintajärjestelmän arvioon. | Mitä arvo kuvaa ja mikä on sen viitearvo? Pelkkä diagnostiikkasovelluksen kuvakaappaus ei selitä menetelmää. |
| Pikatesti, esimerkiksi AVILOO FLASH | Hyödyntää auton tietoja ja testipalvelun mallia ilman laajaa purkuajoa. | Palvelu, automallin soveltuvuus, raportin tulkinta ja testin rajoitukset. |
| Ajotesti, esimerkiksi AVILOO PREMIUM | Tallentaa ajon aikana muun muassa virtaa, kennojännitteitä ja lämpötilaa. | Testiajon tiedot, käyttöenergia ja vertailu vastaavaan uuteen akkuun. |
AVILOO kuvaa omassa menetelmäselosteessaan, miksi eri perusteilla tuotetut SOH-luvut voivat erota. ADAC:n kuvaamassa ajotestissä lähdetään täydellä akulla ja ajetaan ilman välilatausta alle 10 prosentin varaustasoon testin ohjeiden mukaan. Tämä ei ole kehotus tyhjentää omaa autoa nollaan.
Jos kahden raportin luvut poikkeavat, pyydä testipalvelulta selitys menetelmästä ja viitearvosta. Vertailukelpoinen uusintatesti tai valmistajan selvitys auttaa enemmän kuin prosenttien keskiarvon laskeminen.
Riittääkö jäljellä oleva kapasiteetti omaan ajoosi?
Muuta kuntoprosentti kilowattitunneiksi vain, jos raportin SOH perustuu käyttöenergiaan ja uuden akun käyttökelpoinen energia on tiedossa. Ampeeritunteihin perustuvaa kuntolukua ei voi sellaisenaan sijoittaa samaan laskuun.
Vertaa siis raportin käyttöenergiaa omaan tavalliseen ajomatkaasi ja kulutukseesi. Jos kapasiteetti riittää arkeesi ajovaroineen, pienentynyt SOH ei yksin ratkaise vaihtotarvetta. Jos se ei riitä, auton sopivuus ei parane sillä, että prosentti ylittää takuun kapasiteettirajan.
Miksi talven toimintamatka ei ole akun kuntotesti?
Toimintamatka riippuu sekä käytettävissä olevasta energiasta että kulutuksesta. Edellisen esimerkin sama 54 kWh tuottaa eri matkan kulutuksen muuttuessa, vaikka akun kuntoluku ei muutu. Näytön kilometriarvio ei siten yksin mittaa akun kapasiteetin pysyvää heikkenemistä.
Myöskään hidas lataus ei yksin osoita kulunutta akkua. Esimerkiksi Teslan Model Y:n käyttöohje kertoo kylmän akun ja lähes täyden varaustason hidastavan latausta. Pysäköidynkin auton järjestelmät voivat kuluttaa energiaa. Jos ongelma liittyy kylmiin olosuhteisiin, katso sähköauton lataus pakkasella.
Jos taas päättelet kapasiteettia latauslaitteen mittaamista kilowattitunneista, huomaa mittausraja: verkosta otettu energia ei ole sama asia kuin akkuun varastoitunut energia. Lataushäviöopas selittää, miksi latauslaskun lukua ei pidä tulkita suoraan akun kapasiteetiksi.
Milloin akun heikkeneminen kuuluu takuuseen?
Takuun kapasiteettiraja ei ole yleinen hyvän akun raja. Tarkista juuri kyseisen auton takuutodistuksesta voimassaoloaika, kilometriraja, kapasiteettilupaus ja se, miten valmistaja toteaa kapasiteetin.
Esimerkiksi Volkswagenin Suomen sivun mukaan täyssähköauton korkeajänniteakun takuu on 8 vuotta tai 160 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin. Ensimmäiset 24 kuukautta ovat ilman kilometrirajaa. Kapasiteettilupaus on vähintään 70 % alkuperäisestä nettokapasiteetista. Takuuaika alkaa ensirekisteröinnistä tai luovutuksesta ensiostajalle sen mukaan, kumpi tapahtuu ensin. Tämä ei ole kaikkien automerkkien tai lataushybridien yleissääntö.
Mitä pyydät myyjältä ennen käytetyn sähköauton kauppaa?
- Varmista, että raportti kuuluu autoon. Vertaa valmistenumeroa eli VIN-tunnusta ja akkuversiota. Katso testipäivä ja testin aikainen kilometrimäärä.
- Selvitä menetelmä ja vertailuperuste. Pyydä testipalvelun nimi, testityyppi, SOH:n laskentaperuste sekä uuden akun viitearvo. Jos saat vain prosenttiluvun, pyydä sen selittävä raportti.
- Lue käyttöenergia ja havainnot. Tarkista nykyinen käyttökelpoinen energia, jos testi ilmoittaa sen, sekä testiolosuhteet, vikahavainnot ja rajoitukset. Älä tulkitse hyvää kapasiteettia lupaukseksi akun kaikesta kunnosta.
- Pyydä alkuperäinen todistus ja auton asiakirjat. Tarkista raportin aitous palvelun varmennuksella, jos sellainen on käytettävissä. AVILOO-raportissa on QR-varmennus. Pyydä lisäksi akun korjaushistoria ja auton takuutodistus.
- Ratkaise epäselvyydet ennen kauppaa. Jos viitearvo puuttuu tai raportit ovat ristiriidassa, pyydä vertailukelpoinen testi tai valmistajan selvitys. Arvioi sen jälkeen kapasiteetin riittävyys omaan ajoosi.
Miten akun kunto liittyy kotilatauksen sähkölaskuun?
Kotilatauksen sähkön tarve arvioidaan verkosta otetusta energiasta, ei akun SOH-prosentista. Älä siis jaa auton kulutusta kuntoluvulla tai oleta, että 90 prosentin SOH nostaisi sähkölaskua samassa suhteessa.
Kuvitteellisessa esimerkissä ajat 15 000 km vuodessa ja latauksen verkkopuolelta mitattu kulutus on 20 kWh/100 km. Jos kaikki lataus tapahtuu kotona, lataukseen kuluu 15 000 × 20 ÷ 100 = 3 000 kWh vuodessa. Kun kodin muu kulutus on 5 000 kWh, sopimusvertailun vuosikulutus on yhteensä 8 000 kWh. Luvut ovat esimerkkioletuksia, eivät tietyn automallin kulutusarvoja. Arvioi kodin muu sähkönkulutus erikseen, jos toteutunutta vuosikulutusta ei vielä ole.
Laske omat eurokulusi sähköauton latauksen hintalaskurilla. Kun tiedät kotilatauksen määrän ja mahdollisuuden ajoittaa latausta, sähköautoilijan sähkösopimusopas auttaa sopimustyypin valinnassa.
Vertaa sopimukset kodin ja auton yhteiskulutuksella
Avaa vertailu 8 000 kWh:n vuosikulutuksella ja kaikilla sopimustyypeillä. Vaihda kulutus omaksi arvioksesi, jos ajat tai lataat kotona eri määrän.
Usein kysyttyä sähköauton akun kunnosta
Onko 90 % SOH hyvä?
Luku ei yksin ratkaise asiaa. Selvitä, mihin uuden akun arvoon sitä verrataan, mitä menetelmää käytettiin ja riittääkö jäljellä oleva käyttöenergia omaan ajoosi. Tarkista vikahavainnot erikseen.
Voiko akun kunnon päätellä toimintamatkanäytöstä?
Ei luotettavasti pelkästä kilometriarviosta. Toimintamatkaan vaikuttaa kapasiteetin lisäksi kulutus, joten lyhyt talvimatka ei yksin osoita pysyvää kapasiteettivikaa.
Voiko sähköauton akkutestin tehdä itse?
Diagnostiikasta luettu kuntoluku voi olla hyödyllinen tieto, mutta sen tulkinta vaatii menetelmän ja viitearvon tuntemista. Kauppaa tai takuukysymystä varten pyydä automallille sopiva testi ja alkuperäinen raportti; älä tyhjennä akkua nollaan omatoimisen kokeen vuoksi.
Pitääkö akku vaihtaa, kun SOH on 80 %?
Yleistä 80 prosentin vaihtorajaa ei voi käyttää. Vaihtotarpeen arvioinnissa erotetaan kapasiteetin riittävyys omaan ajoon, mahdolliset viat ja auton omat takuuehdot. Jos akussa on todettu vika, tutustu akun korjauksen ja vaihdon vaihtoehtoihin ennen remontin tilaamista.
Miksi kaksi akkutestiä antaa eri SOH-luvun?
Testit voivat käyttää eri menetelmää tai uuden akun viitearvoa, ja toinen voi kuvata sähkövarausta, toinen käyttöenergiaa. Pyydä testipalvelulta vertailuperusteiden selitys ennen kuin tulkitset eron akun muutokseksi.
Lähteet ja tarkistus 23.10.2026
- AVILOO: SOH-luvun perusteet ja testimenetelmien erot (16.9.2025, PDF)
- AVILOO Certified: raportin varmennus ja testituloksen rajat
- ADAC: akkutesti ja valmistajan takuuarvio
- Volkswagen Suomi: korkeajänniteakun takuu
- Tesla Model Y:n käyttöohje: korkeajänniteakun tiedot
- Pääkuva: Mike Bird / Pexels, Pexels-lisenssi. Kuvituskuva, ei kuva akkutestistä.
